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再等不到两年 长城/蜂巢9DCT就会来临

从2017年3月量产开始开始至今,仅用了两年半光阴,蜂巢易创7DCT就完成了百万台的总产量,产品主要配套长城旗下品牌车型。毫无疑问,这对付中国汽车自动变速箱市场来说是一个里程碑事故。鄙人线活动现场,关注7DCT及蜂巢易创产品(包括9DCT/9HDCT等)筹划的人不仅有行业专家,还有长安、广汽等主机厂,博格华纳、联合电子等国际有名零部件企业。对付广大年夜破费者而言,我们更想知道,蜂巢易创还能带给我们什么?

30秒读懂全文

1、蜂巢易创100万台7DCT下线不仅是本土变速箱企业的又一冲破性成果,还意味着海内自动变速箱财产链的成熟与进步。

2、9DCT/9HDCT比7DCT更小、更轻,定位也更高端、更运动。不过,蜂巢易创的“野心”可不光在变速箱领域。

3、长城汽车对自动变速箱的钻研和财产资本培植是成功的。同长城一样,蜂巢易创要想持续做强也唯有“国际化”。

11月19日,蜂巢易创7DCT百万台下线典礼在位于保定的蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司的临盆线旁进行。在技巧交流中,蜂巢传动钻研院副院长陈晓峰向汽车之家讲道,长城打造一款0-100km/h加速5s以内的豪华车是没有任何问题的,关键是市场有没有这个需求、计谋是否相符企业定位、产品性价比够不敷高。

陈晓峰的话中流露出的是对长城、对蜂巢技巧的自大,而这次百万台7DCT下线可以看作为一个阶段性总结。未来7DCT能否配套更多厂家以及9DCT和混动版9HDCT的徐徐上量才是蜂巢易创真正实力的展现。

『百万台7DCT下线』

■ 7DCT到底有什么料?

近期,哈弗F7X(参数|询价)市场关注度很高。这款车匹配了蜂巢易创7DCT,结合2.0T涡轮增压发念头,让F7X的0-100km/h加速仅为6.6s。蜂巢易创副总裁、蜂巢传动科技总经理郑立朋觉得,这样的动力体现对付一辆15万元阁下的SUV来说完全是超值的。

蜂巢易创从长城汽车自力而来,集成了长城汽车发念头、变速器、电驱动、智能转向等营业。长城之以是让蜂巢易创自力,目的是打造资本可充分共享的平台。7DCT作为蜂巢易创重点研发的产品,一定会面临更广阔的市场。百万台7DCT下线也成为了其周全打开市场一把钥匙。

『哈弗F7x』

除了长城汽车,谁还会用蜂巢易创的7DCT?谜底是有,但鉴于保密关系,蜂巢易创不能走漏详细企业。不过,我们懂得到,今朝已经有两家欧洲品牌和多家中国品牌企业已在沟通中。

蜂巢易创7DCT也并非一挥而就,而是经历了漫长的研发过程。实际上,蜂巢易创7DCT的设计规划是在当初几十个观点中精挑细选后的一个。“建团队、搭班子、做项目是并行提高的,起先的观点设计异常关键,直接确定了全部项目能否走向财产化。”郑立朋说。

『蜂巢易创副总裁、蜂巢传动科技总经理郑立朋』

据悉,该项目启动始于2013年4月,2017年3月成功实现量产,2019年11月累计产量跨越百万台,2019年还荣获“中国汽车工业科学技巧进步奖”一等奖。经由过程与长城汽车旗下品牌车型建立协同立异成长模式,蜂巢易创动力总成及电动化的集成上风,在车辆动力性、燃油经济性和驾驶性等指标上均已获得表现。百万台7DCT下线也代表着海内自动变速器财产上游供应链走向成熟。

■ 7DCT将与9DCT/9HDCT并行成长

今朝来看,7DCT做不到对市场的“通吃”,9DCT也就应运而生。在扣问中,陈晓峰解释到,9DCT能满意加倍豪华、加倍运动的车型对动力传动的要求。同时,基于P2构型(电机位于变速箱之前)迭代进级的9HDCT混动变速器也在同步开拓,已经进入整车验证及设计再优化阶段,估计2021年头?年月即可量产。

未来,混动汽车产销将有大年夜幅增长,很多企业都在积极开拓混动产品。《节能与新能源汽车技巧路线图》中猜测,2025年和2030年海内市场混动车保有量将分手达到1000万辆和1800万辆。“P2+DCT”的混动技巧思路已经获得了普遍认可。据悉,采埃孚、博格华纳等企业都采纳了这种构型,以充分发挥DCT的技巧上风,即更高的传动效率(采纳齿轮传动)、离合器拖拽阻力小和液压丧掉少、制造体系成熟且资源低;同时,DCT起步不平顺的弱点经由过程电机模块获得增补。

『9HDCT混动变速器』

从设计思路来看,9DCT/9HDCT也具有很多上风。蜂巢易创传动总工程师亨宁(Gerhard Henning)先容,9DCT/9HDCT是比7DCT更小型化、更轻量化的产品,最高承载可达到500牛·米。与7DCT比拟,9DCT/9HDCT采纳了冲破性的内置集成式TCU(与液压阀体集成)、窄齿宽和薄型同步器(轴向缩短5.8mm)等技巧,整体重量低落10%、轴向长度缩短40mm。

『蜂巢易创传动总工程师亨宁(Gerhard Henning)』

除此之外,蜂巢易创也在积极开拓多类型新能源变速器,如集成式电桥、电动车两挡减速器以及用于混联驱动的传动系统DHT等。蜂巢易创筹划至2025年,其发念头产能将达165万台,变速箱150万台,电驱动50万台,电动助力转向系统(EPS)100万套,电子助力制动器(EAB)75万台。

亨宁还在解说中走漏,未来蜂巢易创还会推出定位于小型车的7DCT EVO变速箱,该产品资源会进一步低落,同时可匹配一个小电机,形成48V的P1构型,实现发念头助力、能量收受接收、智能启停等功能。

■ 做强企业唯有国际化

无论是7挡变速箱照样9挡变速箱,甚至新一代“I纪元”动力总成技巧,都是容身于举世化而开拓。蜂巢易创董事长唐海锋说:“举世化的研发团队和研发体系,加上前瞻性的技巧,包管了蜂巢易创未来产品的国际竞争力”。

『唐海锋(左二)向贵宾先容产品环境』

从原本的长城传动奇迹部到本日的多个奇迹部整合,一起走来的蜂巢易创仅在变速箱领域就已经推出了5MT、6MT、4AT PTU、7DCT280/380/450等多款迭代产品,搭载包括长城各品牌车型在内的整车上市,累计销量冲破360万台。

蜂巢易创的下一步成长必然是举世化的研发结构及市场开发,相关人士也走漏,蜂巢易创的自动变速箱有可能在两年内进入欧洲市场,突破本土自动变速箱企业做不好、量又少、出不去的场所场面。唐海锋觉得,推进国际化进程便是在举世财产集群范围整合高低游及各行业资本,共创、共赢、共享的进程,与整车企业协同迈出国际化方式才能实现中国品牌零部件企业拓展市场份额,以在举世占领一席之地。

今朝,蜂巢易创已结构举世,形成美国、奥地利、印度、韩国、日本、德国及上海、保定、扬中、无锡等十大年夜研发中间,并积极探索国际化人才开拓计谋,打造了一支国际化的研发团队。

编辑总结:

实际上,当前市场上无论是外资照样本土企业的发念头、变速箱的靠得住性都不存在大年夜的问题,以致很多动力系统的输出功率对绝大年夜多半破费者来说都是“机能过剩”。是以,多半破费者重点考量的是产品性价比,把性价比做好也恰是长城汽车和蜂巢易创能得到好评的缘故原由。

为了满意高端市场和电动化需求,蜂巢易创也是打起组合拳,高功率的2.0L涡轮增压发念头、9HDCT混动变速箱以及电驱动桥等产品都贮备完毕。假如市场对长城高机能车有足够高的需求,或许我们真可以等来一辆0-100km/h加速在5s以内的长城SUV。

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